Por AFP -Agence France Presse
A “frota sombra” da Rússia traz um “alto risco” de derramamento de óleo
Helsinque (AFP) - À medida que os navios-tanque envelhecidos e desativados da “frota sombra” da Rússia navegam nas águas rasas do Mar Báltico, um grande desastre de derramamento de óleo se aproxima, disseram especialistas à AFP.
Analistas de segurança afirmam que a Rússia está operando uma grande “frota sombra” de centenas de embarcações, buscando se esquivar das sanções que as nações ocidentais impuseram às suas exportações de petróleo devido à invasão em grande escala da Ucrânia em 2022.
Geralmente enferrujados e obsoletos, eles operam no Mar Báltico sem seguro ocidental de proteção e indenização (P&I) e com tripulações sem experiência em navegar em condições de inverno.
Isso faz soar o alarme no Mar Báltico, que é raso e difícil de navegar e cujo único acesso ao Oceano Atlântico é através de um estreito entre a Suécia e a Dinamarca.
“O risco de um acidente com derramamento de óleo existe há muitos anos no Mar Báltico, mas a frota de sombra russa aumentou o risco significativamente”, disse Mikko Hirvi, chefe de segurança marítima da Guarda de Fronteira Finlandesa, que tem a tarefa de responder às ameaças ambientais no Mar Báltico.
Há mais de dois anos, a Guarda de Fronteiras finlandesa vem monitorando de perto a “frota fantasma” no Golfo da Finlândia - a baía mais oriental do Mar Báltico, que é muito traficado - e que faz fronteira com a Estônia ao sul e com a Rússia a leste.
Letônia, Lituânia, Polônia, Alemanha, Suécia e Dinamarca também fazem fronteira com o mar.
A autoridade finlandesa define a “frota sombra” como navios-tanque antigos e tecnicamente deficientes que não foram vistos no Mar Báltico antes de a Rússia invadir a Ucrânia em 2022.
Desde então, o número dessas embarcações disparou.
“Estimamos que 70 a 80 navios-tanque carregados deixam os portos russos toda semana transportando petróleo pelo Golfo da Finlândia. Desses, cerca de 30 a 40 navios pertencem à frota clandestina”, disse Hirvi.
Cerca de 430 embarcações foram identificadas como fazendo parte da frota clandestina em todo o mundo, de acordo com um relatório da Kyiv School of Economics.
“Uma grande parte deles navega pelos estreitos dinamarqueses porque a Rússia depende muito de seus portos do Báltico para exportações, especialmente de petróleo bruto”, disse Yevgeniy Golovchenko, cientista político da Universidade de Copenhague.
As autoridades ocidentais também acusaram os navios de sabotar comunicações submarinas e cabos de energia em vários incidentes de alto nível.
Um acidente esperando para acontecer.
Hirvi disse que os navios-tanque estão cada vez mais ocultando seus dados de localização ao bloquear o GPS e desativar o AIS, um sistema de rastreamento global que os navios usam para fornecer informações de identificação e posicionamento a outros navios e estações de fronteira para evitar colisões.
“Eles desligam o sistema para ocultar suas visitas à Rússia e contornar as sanções”, disse ele.
“O risco de um acidente é alto”.
A propriedade das embarcações é opaca. Eles geralmente navegam sob a bandeira de países como Gabão, Libéria e Ilhas Cook.
Alguns transportam mais de 100.000 toneladas de petróleo - o que significa que uma colisão ou encalhe pode resultar em um derramamento maciço, com consequências fatais para o ambiente marinho e seus ecossistemas frágeis, disse a Guarda Costeira sueca à AFP.
“Esses são grandes navios-tanque que transportam muito combustível, o que significa que o óleo sempre chegará à terra... e poderá atingir as costas de muitos países”, disse Mattias Lindholm, da Guarda Costeira Sueca.
No caso de um acidente na Dinamarca, “o cenário mais provável é que os contribuintes dinamarqueses tenham que pagar” pela limpeza, já que os navios não têm seguro adequado, disse Golovchenko.
Em busca de soluções
Para reduzir os riscos ambientais e de segurança, a autoridade marítima da Dinamarca disse este mês que reforçaria os controles sobre os navios petroleiros em suas águas, enquanto a Guarda de Fronteira finlandesa aumentou a cooperação entre as autoridades.
Como águas internacionais, os estreitos dinamarqueses estão sujeitos ao direito de livre passagem, e quaisquer medidas que possam efetivamente impedir que os petroleiros cruzem o Mar Báltico exigem um equilíbrio entre a lei internacional e a vontade política, disse Golovchenko.
Kristina Siig, professora de direito marítimo da Universidade do Sul da Dinamarca, disse à AFP que seria “tecnicamente viável” impedir “a entrada e a saída do Mar Báltico apenas bloqueando o que é três quilômetros (menos de duas milhas) de uma ponte”, mas ilegal de acordo com o direito internacional.
A União Europeia colocou 79 embarcações na lista negra. Outras medidas voltadas para a frota clandestina devem ser incluídas em sua próxima rodada de sanções.
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