By AFP -Agence France Presse
Russlands „Schattenflotte“ birgt ein „hohes Risiko“ für Ölverschmutzungen
Helsinki (AFP) – Während die alternden und manövrierunfähigen Tanker der „Schattenflotte“ Russlands in den seichten Gewässern der Ostsee verkehren, droht eine große Ölkatastrophe, warnen Experten gegenüber AFP.
Sicherheitsanalysten behaupten, dass Russland eine große „Schattenflotte“ von Hunderten von Schiffen betreibt, um den Sanktionen zu entgehen, die westliche Nationen aufgrund der groß angelegten Invasion der Ukraine im Jahr 2022 gegen seine Ölexporte verhängt haben.
Oft verrostet und veraltet, operieren sie in der Ostsee ohne westliche Schutz- und Haftpflichtversicherung (P&I) und mit Besatzungen, die keine Erfahrung mit der Navigation unter winterlichen Bedingungen haben.
Dies lässt in der Ostsee die Alarmglocken schrillen, da sie seicht und schwer zu befahren ist und der einzige Zugang zum Atlantik über eine Meerenge zwischen Schweden und Dänemark führt.
„Das Risiko einer Ölkatastrophe besteht in der Ostsee schon seit vielen Jahren, aber die russische Schattenflotte hat das Risiko erheblich erhöht“, sagte Mikko Hirvi, Leiter der Abteilung für maritime Sicherheit beim finnischen Grenzschutz, der für die Bekämpfung von Umweltbedrohungen in der Ostsee zuständig ist.
Seit mehr als zwei Jahren überwacht die finnische Grenzschutzbehörde die „Schattenflotte“ im Finnischen Meerbusen – der östlichsten Bucht der stark befahrenen Ostsee – die im Süden an Estland und im Osten an Russland grenzt – genau.
Lettland, Litauen, Polen, Deutschland, Schweden und Dänemark grenzen ebenfalls an die Ostsee.
Die finnische Behörde definiert die „Schattenflotte“ als alte und technisch mangelhafte Tanker, die vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 nicht in der Ostsee gesichtet wurden.
Seitdem ist die Zahl dieser Schiffe in die Höhe geschossen.
„Wir schätzen, dass jede Woche 70 bis 80 beladene Tanker russische Häfen verlassen und Öl durch den Finnischen Meerbusen transportieren. Davon gehören etwa 30 bis 40 Schiffe zur Schattenflotte“, so Hirvi.
Laut einem Bericht der Kyiv School of Economics wurden weltweit etwa 430 Schiffe als Teil der Schattenflotte identifiziert.
„Ein großer Teil von ihnen fährt durch die dänischen Meerengen, weil Russland für seine Exporte, insbesondere von Rohöl, stark auf seine Ostseehäfen angewiesen ist“, sagte Yevgeniy Golovchenko, Politikwissenschaftler an der Universität Kopenhagen.
Westliche Behörden haben die Schiffe auch beschuldigt, bei mehreren hochkarätigen Vorfällen die Kommunikation von U-Booten und Stromkabel sabotiert zu haben.
Ein Unfall, der nur darauf wartet, passiert zu werden.
Hirvi sagte, dass Tanker ihre Standortdaten zunehmend verbergen, indem sie GPS stören und AIS, ein globales Ortungssystem, das Schiffe zur Übermittlung von Identifikations- und Positionsdaten an andere Schiffe und Grenzstationen verwenden, um Kollisionen zu vermeiden, deaktivieren.
„Sie schalten das System aus, um ihre Besuche in Russland zu verbergen und Sanktionen zu umgehen“, sagte er.
„Das Unfallrisiko ist hoch.“
Die Eigentumsverhältnisse der Schiffe sind undurchsichtig. Sie fahren in der Regel unter der Flagge von Ländern wie Gabun, Liberia und den Cookinseln.
Einige transportieren mehr als 100.000 Tonnen Öl – was bedeutet, dass eine Kollision oder ein Auflaufen auf Grund zu einer massiven Ölpest führen könnte, mit fatalen Folgen für die Meeresumwelt und ihre empfindlichen Ökosysteme, wie die schwedische Küstenwache gegenüber AFP erklärte.
„Dies sind große Tanker, die viel Treibstoff transportieren, was bedeutet, dass das Öl immer an Land gelangen wird ... und die Küsten vieler Länder erreichen könnte“, sagte Mattias Lindholm von der schwedischen Küstenwache.
Im Falle eines Unfalls in Dänemark ‚ist es am wahrscheinlichsten, dass die dänischen Steuerzahler für die Säuberung aufkommen müssen‘, da die Schiffe nicht ausreichend versichert sind, sagte Golovchenko.
Auf der Suche nach Lösungen
Um Umwelt- und Sicherheitsrisiken zu verringern, kündigte die dänische Seefahrtsbehörde diesen Monat an, die Kontrollen von Öltankern in ihren Gewässern zu verschärfen, während die finnische Grenzschutzbehörde die Zusammenarbeit zwischen den Behörden verstärkt hat.
Da die dänischen Meerengen internationale Gewässer sind, unterliegen sie dem Recht der freien Durchfahrt, und alle Maßnahmen, die Öltanker effektiv daran hindern könnten, die Ostsee zu überqueren, erfordern ein Gleichgewicht zwischen internationalem Recht und politischem Willen, so Golovchenko.
Kristina Siig, Professorin für Seerecht an der Universität von Süddänemark, erklärte gegenüber AFP, dass es „technisch machbar“ wäre, die „Ein- und Ausfahrt aus der Ostsee zu verhindern, indem man einfach eine drei Kilometer lange Brücke blockiert“, dies aber nach internationalem Recht illegal wäre.
Die Europäische Union hat 79 Schiffe auf die schwarze Liste gesetzt. Weitere Maßnahmen gegen die illegale Flotte sollen in die nächste Sanktionsrunde aufgenommen werden.
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