Von AFP - Agence France Presse
Airbus räumt langsamen Fortschritt bei Wasserstoffflugzeugen ein
Von Tangi QUEMENER
Airbus räumte am Freitag ein, dass die Fortschritte bei der Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Flugzeugs langsamer als erwartet verlaufen seien, sagte jedoch, dass es seinen Ansatz zur Dekarbonisierung der Luftfahrt nicht überdenke.
Der europäische Flugzeughersteller hatte sich zum Ziel gesetzt, innerhalb eines Jahrzehnts ein emissionsfreies Flugzeug zu produzieren, um dem kommerziellen Luftfahrtsektor dabei zu helfen, sein Versprechen zu erfüllen, bis Mitte des Jahrhunderts klimaneutral zu werden.
Airbus hat keinen neuen Termin für dieses Ziel festgelegt.
Laut der FO-Gewerkschaft hat der Hersteller jedoch den Termin, bis zu dem er ein Wasserstoffflugzeug fertiggestellt haben will, um fünf bis zehn Jahre verschoben, das Budget des Programms um 25 % gekürzt und beschlossen, seinen Ansatz zur Dekarbonisierung zu überprüfen.
Airbus hat bestritten, dass es Änderungen an seinem Ansatz zur Dekarbonisierung vorgenommen hat.
Unser Ziel und unser Fahrplan zur Dekarbonisierung des Sektors bleiben unverändert“, sagte ein Airbus-Sprecher gegenüber AFP und fügte hinzu, dass das Unternehmen seine Wasserstoffprojekte ‚entsprechend der Reife des Ökosystems und der Technologien‘ anpassen werde.
Im September 2020 stellte Airbus drei wasserstoffbetriebene Konzeptflugzeuge mit dem Namen ZEROe als seinen Ansatz zur Dekarbonisierung vor.
Damit hebt sich das Unternehmen von anderen Akteuren der Branche ab, die auf erneuerbare oder synthetische Kraftstoffe oder Elektroflugzeuge für den Kurzstreckenbetrieb setzen.
Airbus bekräftigte sein Engagement für die Entwicklung eines kommerziell rentablen wasserstoffbetriebenen Flugzeugs und verteidigte die Technologie.
„Wasserstoff hat das Potenzial, eine revolutionäre Energiequelle für die Luftfahrt zu werden“, so das Unternehmen, räumte jedoch ein, dass die Entwicklung eines kommerziellen Ökosystems rund um den Kraftstoff eine große Herausforderung darstellt.
„Die jüngsten Entwicklungen zeigen, dass die Fortschritte bei den für diesen Übergang unverzichtbaren Elementen, einschließlich der großflächigen Verfügbarkeit von Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen, langsamer als erwartet verlaufen“, so Airbus.
- Praktische Herausforderungen
Wasserstoffmotoren erzeugen keine Treibhausgasemissionen, da bei ihrer Verbrennung Wasser entsteht.
Aber nicht jeder Wasserstoff ist sauber. Derzeit wird ein Großteil davon aus Erdgas oder sogar Kohle hergestellt, was zu Kohlendioxidemissionen führt.
Er kann ohne direkte Emissionen durch erneuerbare Elektrizität und Wasser hergestellt werden, aber dieser Prozess ist im Allgemeinen teurer.
Auch der Transport und die Lagerung von Wasserstoff stellen ein Problem dar.
Bei Raumtemperatur nimmt Wasserstoff ein so großes Volumen ein, dass er sich nicht als Treibstoff eignet. Um ihn zu verflüssigen, muss er auf -253 °C (-423 °F) abgekühlt werden, und selbst dann nimmt er viermal so viel Platz ein wie Flugbenzin.
Der Verflüssigungsprozess erfordert außerdem einen erheblichen Energieaufwand.
Airbus kündigte 2022 an, dass es beabsichtige, 2025 einen A380 mit einem fünften wasserstoffbetriebenen Triebwerk zu fliegen, um sowohl die Speicherung als auch die Verbrennung des Treibstoffs zu testen. Die FO, die größte Gewerkschaft von Airbus, gab bekannt, dass dieses Projekt abgesagt wurde.
Die IATA, der Handelsverband der Luftfahrtindustrie, geht davon aus, dass die Branche den Großteil ihrer Emissionsreduzierungen durch nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) und nicht durch innovative Technologien wie Wasserstoff erreichen wird.
Am Freitag stimmte Airbus zu, dass SAF eine Schlüsselrolle spielen wird.
„Wenn Wasserstoff in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts eine immer wichtigere Rolle in der Luftfahrt spielen soll, wird sein Beitrag zur Erreichung des Dekarbonisierungsziels für 2050 andere Lösungen ergänzen, insbesondere die nachhaltigen Flugkraftstoffe, die für Mittel- und Langstreckenflüge weiterhin unverzichtbar sein werden“, so das Unternehmen.
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